Widerstand Zündverteiler / Heisse Zündspule

[muttrooky]

Kann der Widerstand am Hitzetod der Zündspulen schuldig sein? Vom Regler kommen 28,xx Volt vor dem Widerstand an, nach dem Widerstand sind es 20,5 Volt.
Wenn ich das richtig verstehe, reduziert der Widerstand die Volt herunter.
Theorie: wenn nun der Widerstand defekt geht, kriegt die Zündspule zuviel ab, was zum aufheizen und irgendwann zum Ausfall führt.

Wir haben sicher Members hier, welche dazu mehr Fachwissen haben.

Danke für Eure Informationen hierzu.

[Mutt_i]

Durchaus denkbar.
Ich frage mich allerdings, wer den Widerstand tatsächlich verbaut hat. Keiner meiner Verteiler hat einen Widerstand drin, in meinen Manuals taucht der auch nicht auf. In welchen Modellen, von welchen Herstellern wurde also der Widerstand verbaut? Hängt das mit bestimmten Spulen zusammen? Ich habe mal gemessen, in meinen Verteilern passt kein Widerstand rein, die Spule liegt quasi unten auf dem Gehäuse auf.

[G838]

Da gebe ich Steffen Recht. Die originale Zündspule liegt unten auf und oben sind nur die beiden Schraubverbindungen herzustellen. Hast Du mal ein Bild?

[muttrooky]

Ich habe festgestellt, dass der Vorbesitzer da was gebastelt hat.
Habe nun aus meinem Fundus einen Zündverteiler mit NOS-Spule und Swisscontrol Modul zusammengebaut und probiere es damit.

Das Thema der überhitzten Zündspule würde ich gerne in einem neuen 'Fred' als Umfrage aufgreifen, wenn Ihr einverstanden seit, da ich gerade wieder von einem A2 Fahrer gehört habe, dass seine Spule den Hitzetod gestorben ist, trotz korrekter Vakuumanschlüsse.

[Mutt_i]

Mach ruhig. Auch wenn ich nicht glaube daß dabei viel raus kommt, bei der Beteiligung hier.

[G838]

Das Thema der überhitzten Zündspule würde ich gerne in einem neuen 'Fred' als Umfrage aufgreifen, wenn Ihr einverstanden seit, da ich gerade wieder von einem A2 Fahrer gehört habe, dass seine Spule den Hitzetod gestorben ist, trotz korrekter Vakuumanschlüsse.

Es gibt so nette Zeitgenossen, die hüpfen für Fotos (ohne zu fragen) in ein abgestelltes Fahrzeug und so manch Kleinwüchsiger fängt an, an den Schaltern zu spielen. Gut, dass der Starterknopf für die kurzen Beine nicht reicht, aber unachtsamerweise bleibt da schon mal die Zündung an. Und dann passiert genau das. Und aus diesem Grunde habe ich mir ganz dezent und unsichtbar einen NATO Knochen in die Werkzeugbox gebaut. Damit kann ich die Batterie trennen und kann die Werkzeugbox zusätzlich mit einem Vorhängeschloß durch die Sitzarretierung hindurch verschließen.

[Mutt_i]

Das stimmt, Richard, defekte Spulen wegen Zündung lange an gab es früher auch bei "normalen" Autos.
Ein Trennschalter ist nie verkehrt, da fühlt man sich auch besser, wenn der Wagen in der Garage steht.

[NauM59]

Und aus diesem Grunde habe ich mir ganz dezent und unsichtbar einen NATO Knochen in die Werkzeugbox gebaut.

Richard: Das ist mal ne super Idee!!! Mein NatoKnochen ist zwischen den Batterien in den Fußraum Beifahrer verbaut. Das werde ich ändern. Verschließbar in die Werkzeugbox macht mal richtig Sinn.
Danke, Gruß und GlückAuf Bernd

[muttrooky]

Einen NATO Knochen habe ich mir anstelle ON/OFF Schalter ins Armaturenbrett gebaut.

[G838]

Ich möchte meinen M151A2 Original halten. Daher so unsichtbar wie möglich, so wenig Löcher bohren, wie nötig.